ГлавнаяРегистрацияВход Вторник
21.11.2017
23:59
Приветствую Вас Гость | RSS
Название документа
Услуги СТО
Меню сайта
Статьи
Мои статьи [0]
Полезная информация [13]
Предложения [0]
Реклама [0]
Расходные материалы [2]
Акции [0]
Разное [2]
Фотографии
СТО "Oil-Glass" [13]
Рабочее место [30]
Комната клиента и офис [7]
Инструмент [26]
Расходные материалы [14]
Личные фотографии [50]
Бывает и так [17]
Погода
Архив записей
Расчет расстояний
Календарь
«  Март 2016  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
СТО
Как часто вы пользуетесь услугами СТО
Всего ответов: 6
Облако тегов
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Статистика Hit
Статистика Li
  
Главная » 2016 » Март » 17 » Сплошные революции !
08:17
Сплошные революции !

Описание: Сплошные революции !

Сплошные революции !

Речь не о политике, а о «революциях» в смазочных материалах, в частности в моторных маслах.

Существуют понятия ЭВОЛЮЦИЯ и РЕВОЛЮЦИЯ.

ЭВОЛЮЦИЯ   —   процесс постепенного и равномерного естественного развития, который происходит в течение длительного периода времени.

РЕВОЛЮЦИЯ   —   резкое значительное изменение, которое происходит в очень короткий промежуток времени.

Эволюция неразрывно связана с Революциями:

Представьте себе высокогорный пейзаж: бодрящий мороз, тишина, падает снег — пушистые снежинки беззвучно ложатся на землю мягким искрящимся ковром и лишь щебетание птиц нарушает умиротворяющий горный покой. Снег идет день, два, неделю …

А ПОТОМ КАК СОРВЕТСЯ ВСЯ ЭТА МАССА «МЯГКОГО» СНЕГА, КАК ПОНЕСЕТСЯ, СМЕТАЯ ВСЕ НА СВОЕМ ПУТИ !!!

И затем снова надолго воцаряются тишина и покой.

Примерно так и происходят Революции: сначала что-то накапливается, накапливается … а потом как бабахнет  !

В результате любых Революций решаются какие-то определенные проблемы, но так-как «палка о двух концах», то всегда возникают новые проблемы, которые могут привести к возникновению новыхреволюций, новых проблем, следующих революций — и так без конца … и вся эта бесконечная череда событий является Эволюцией, то есть развитием.

Вистории смазочных материалов также происходили (и происходят) периоды накопления каких-либо проблем или недостатков, затем происходит «новое открытие», за которым следует период осознания новых проблем или недостатков, затем снова «новое открытие» …

Итак — что мы имеем в историческом плане ?

Автомобили появились всего-то около 200 лет назад, но до этого люди использовали масла для перемещения тяжелых предметов, для телег, карет и прочих повозок, затем для различных механизмов и машин, а потом началась индустриальная эпоха, и пошло-поехало: промышленное оборудование, паровозы, теплоходы … и собственно автомобили.

1. Первые смазочные материалы, используемые человеком, были животного происхождения — возможно это был жир убиенных каменным топором динозавров … или невозможно ?

2. Затем человек открыл для себя многообразие растительных масел — оливковое, например.

Животные и растительные масла обладали одним важным недостатком, который также являлся их преимуществом — эти масла люди с удовольствием употребляли в пищу, а это значит что на них всегда огромный спрос и они довольно дорого стоят.

3. Следующим важным этапом стали нефть (oil), а затем и ее производные.

Использование нефти стало первой (в рамках данной статьи) революцией — вместо дорогого пищевого продукта для смазки стали использовать жидкость, которая даром текла из земли и до этого ни на что не была годной.

Автомобили появились около 200 лет назад, распространение получили всего 120 лет назад … все эти 200 (или 120) лет для смазки использовались почти исключительно нефтяные масла (в редких случаях в их составе применялись растительные компоненты — например, касторовое масло).

Однако нефтяные масла не могли успешно справляться с теми важнейшими задачами, которые возлагали на них непрерывно совершенствующие автомобили, точнее их двигатели и коробки передач (подробнее можете прочитать тут и вот тут).

С недостатками нефтяных масел стали бороться путем применения различных присадок.

Присадки стали второй революцией в мире смазочных материалов — путем применения относительно небольших количеств специальных веществ стало возможным значительно улучшить, или даже изменить, характеристики нефтяных масел.

Однако и тут не все просто: очень часто с присадками получалось либо по варианту «одно лечим, другое калечим«, либо все становилось еще хуже чем было, потому что многие нерадивые производители масел в стремлении наживы начинали злоупотреблять присадками, пренебрегая качеством собственно масляной основы, которая является фундаментом характеристик того товарного масла, которое нам с вами потом заливать в свои автомобили.

Товарное масло — это то, что находится в канистре с этикеткой, что продается в магазинах и заливается в двигатель / коробку …

Всякое современное товарное масло состоит из масляной основы и пакета присадок.

Масляная основа — это фундамент, на котором впоследствии должно держаться качество товарного масла.

Присадки — это разнообразные добавки, при помощи которых товарному маслу придаются или усиливаются те качества и характеристики, которые необходимы двигателю, коробке передач или любому другому механизму, для которого и сформулировано это товарное масло.

Такой подход — использование низкокачественного базового масла в расчете на присадки — всегда (!!!) приводит к очень быстрой потере качества товарного масла и накоплению целого ряда проблем в том механизме (двигателе, коробке …), в котором это масло используется.

Такая быстрая потеря качества визуально выражается вот в чем:

 

Описание: http://www.lubrico.md/wp-content/uploads/2014/01/dirty-engine.jpg

Грязь в двигателе, которая образовалась за счет …

 

Описание: http://www.lubrico.md/wp-content/uploads/2014/01/FUCHS-TITAN-GT1-SAE-5W40.jpg

… за счет полимеризации и выпадения в осадок присадочных компонент

 

 

Таким образом появление присадок лишь несколько улучшило ситуацию, но не смогло кардинально решить проблемы с недостатками нефтяных (минеральных) масел.

Тем более что присадки не могли решить главные проблемные места нефтяных / минеральных масел — замерзание при температурах чуть ниже 0ОС, а также наличие многих примесей, которые присутствуют в сырой нефти, от которых было невозможно избавиться полностью и которые обладают крайне негативным воздействием как на системы автомобилей и механизмов, а также на экологию … следовательно, оставались предпосылки для новой революции.

В первой половине прошлого века (примерно в 30-х годах — перед Второй Мировой Войной) на сцену стали выходить синтетические гидрокарбонаты — это жидкости, произведенные из сырья, отличного от нефти.

Особый вклад в этот процесс внесла Германия, так как Гитлер  готовился к войне и потому была огромная потребность в высококачественных смазочных материалах для Армии, Авиации и Флота, а собственной нефти у Германии не было — немецкими химиками были синтезированы, изучены и описаны сотни и даже тысячи новых синтетических гидрокарбонатов с самыми различными свойствами.

Например, один из таких синтетических гидрокарбонатов, называемый ПолиАльфаОлефин (сокращенно ПАО), бладает очень низкой температурой замерзания — порядка -50 ОС, а также низкой испаряемостью и высокой окислительной стойкостью.

ПАО-жидкость, которая строго говоря маслом не является, стала применяться например для смазки авиационных двигателей — на больших высотах температура воздуха намного ниже, чем у поверхности земли, минеральные масла часто замерзали, что естественно приводило к плохим последствиям.

Таким образом химически синтезированные гидрокарбонаты ПАО совершили очередную революцию, позволив решить проблемы, которые возникают в минеральных маслах при температуре ниже 0ОС.

Нефть по-английски называется OIL, то есть МАСЛО.

Даже когда для смазки стали использовать не сырую нефть (OIL), а продукты ее переработки, смазку все-равно по привычке называли OIL/МАСЛО, а в дальнейшем этим-же словом «по привычке» называли все смазочные жидкости, независимо от их происхождения.

Примерно так-же «по привычке» у нас все копировальные аппараты называют XEROX.

Применение : в качестве смазывающих материалов синтетических гидрокарбонатов (по привычке также называемых словом «масло»), в частности ПАО, стало очередной революцией, однако результаты этой революции первоначально были востребованы только в очень узком сегменте потребителей.

Дело в том, что в сравнении с нефтяными (минеральными) маслами синтетические ПАО жидкости обладают и рядом недостатков, например значительно более высокой стоимостью, а также значительно худшей смазывающей способностью (!!!) и деструктивным влиянием на резиновые и пластиковые детали (маслосъемные колпачки, прокладки, сальники …) и другими [недостатками].

Эти недостатки длительное время препятствовали появлению ПАО-«масел» на потребительском рынке, основным их потребителем долгое время оставалась военная и гражданская авиация, однако в 70-х годах XX века кто-то «догадался» смешать ПАО с минеральным маслом для снижения стоимости и улучшения смазывающих характеристик, а также подобрал присадки, снижающее пагубное влияние ПАО на резину и пластик и на рынке появилось масло одного известного ныне брэнда.

Тем не менее, ПАО не решило всех проблем, породив вдобавок новые, а кроме того необходимо помнить, что сырьем для нефтяных / минеральных базовых масел являются отходы от производства топлива — то есть то, чего в избытке у нефтеперерабатывающих компаний. Если эти отходы невозможно будет продать, тогда придется наоборот тратить деньги на утилизацию, а такой вариант не может устроить ни одного настоящего бизнесмена (без иронии).

Поэтому нефтехимики усердно трудились над задачей улучшения низкотемпературных свойств нефтяных / минеральных базовых масел и над другими их недостатками и в результате на исходе XX-го века возникли технологии гидроочистки и гидрокрекинга. Подробнее об этих технологиях можно прочитать вот в этой статье на нашем сайте, а тут лишь коротко упомяну, что свойствагидроочищенных и гидрокрекинговых нефтяных масел действительно существенно лучше, чем у «простых» минеральных.

Некоторые, самые высококачественные, сорта таких улучшенных нефтяных базовых масел, напримергидроизомеризованные XHVI базовые масла, по количеству примесей, низкотемпературным свойствам и по индексу вязкости приближаются к ПАО, однако их устойчивость к высоким температурам остается почти на таком же невысоком уровне, как и у базовых минеральных.

Разработка технологий гидроочистки и гидрокрекинга должна по праву считаться еще одной революцией в мире автомобильных и промышленных смазывающих материалов, которая позволила за сравнительно небольшие деньги получать из нефтяного  сырья базовые (и товарные) масла, по своим свойствам превосходящие «старые» минеральные, а по некоторым параметрам даже приближающиеся к синтетическим !

За счет «улучшенных свойств» товарные масла на базе нефтяных гидроочищенных и гидрокрекинговых даже стали называть HC-синтетическими, чем вводят всех потребителей в заблуждение, но тут уже ничего не поделаешь.

Необходимо четко понимать, что HC-масла значительно отличаются по своим свойствам от настоящих синтетических ПАО масел.

Они «не лучше» и «не хуже»: HC-масла — это дешевая альтернатива, предназначенная сугубо для «нормальных» условий эксплуатации автомобиля, которые означают «движение преимущественно по трассе, с постоянной скоростью, заправка только высококачественным топливом и полная исправность всех систем двигателя».

Если же Вы ищете «надежные масла на все случаи жизни» — тогда предпочтение лучше отдавать настоящим синтетическим.

Совсем недавно, в 2014 году, стала активно рекламироваться еще одна «революция», совершенная компанией SHELL: технология Shell Pure Plus — масла, синтезированные из природного газа.

Какие же проблемы решает эта революция ???

1. Начну с того, что подвергну сомнению революционность этой технологии — технология GTL (Gas To Liquid) уже не один год применяется разными нефте-газо перерабатывающими компаниями, да и сама технология была создана в уже ранее упомянутый предвоенный период в Германии, то есть около 90 лет назад.

2. Чистота получаемого базового масла, отсутствие примесей, разумеется достаточно важна, но и HC-технологии также позволяют получать абсолютную чистоту, а Шелловские гидроизомеризованные XHVI HC-масла считались одними из лучших ! В чем же преимущество Pure Plus ???

3. Масла из нефтяной основы, в том числе и HC-масла, обладают достаточно высокой способностью растворять в себе присадки, в то время как синтетические ПАО-масла почти не растворяют в себе присадки !

Плохая растворимость присадок приводит к нестабильности характеристик товарного масла — принеблагоприятных условиях (!) присадки полимеризуются и выпадают в осадок — примерно так.

Описание: SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40

Масло с применением «синтетических» гидрокрекинговых компонент XHVI

Какова способность базовых масел Pure Plus растворять присадки нам неизвестно, но по результатам некоторых неофициальных тестов при длительном нагреве эти масла не отличаются стабильностью и образуют большое количество полимеризованных отложений — то есть при неоптимальных условияхстабильность масел Pure Plus ниже, чем XHVI:

Описание: SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40 Pure Plus

Масло с применением «синтетических» компонент Pure Plus

КАКИЕ-ЖЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЕТ «РЕВОЛЮЦИОННАЯ» ТЕХНОЛОГИЯ PURE PLUS ???

На мой взгляд, эта технология решает только проблемы самой корпорации SHELL, а именно позволяет повысить их прибыли — ВЕДЬ ГАЗ (сырье для Pure Plus) НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ НЕФТИ !!!

Таким образом за счет применения более дешевого сырья можно снизить себестоимость производимого базового масла, а за счет «революционности» чуть-чуть повысить стоимость товарного масла — в результате заработав больше денег (это сугубо личные выводы).

Ничего постыдного в желании заработать больше денег я не вижу, но и ничего по-настоящему революционного в технологии Pure Plus тоже.

По настоящему революционными можно считать разработку ЭСТЕРОВЫХ (ЭФИРНЫХ) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫХ базовых масел.

Не вдаваясь в подробности изобретения и производства таких базовых масел укажу лишь следующие важнейшие их особенности:

1. ЭСТЕРОВЫЕ (POE) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫЕ (PAG) базовые масла производятся из сырья, отличного от нефти и ее производных, то есть являются настоящими синтетическими жидкостями.

2. Как POE, так и PAG обладают важнейшей особенностью — полярностью своих молекул.

Про полярные молекулы можно рассказывать много и подробно — но это будет долго, но вкратце поясню так (вспоминаем школьный курс химии и физики):

·         любое вещество состоит из атомов;

·         атомы состоят из электронов (электрический заряд «-«) и атомных ядер (электрический заряд «+») — в школе нас учили, что электроны вращаются вокруг атомных ядер, как планеты вокруг Солнца (хотя на самом деле это примитивная модель … но это уже совсем другая тема);

·         молекула — это электрически нейтральная частица, образованная из двух или более атомов;

Электрически нейтральная — значит, что общий положительный заряд («+») равен общему отрицательному  заряду («-«): итого «плюс на минус дает ноль».

·         если в силу особенности строения (формы) молекулы ее электроны или их часть смещены в сторону от атомных ядер, то есть молекула несимметрична, то несмотря на общую электрическую нейтральность «с одной стороны молекулы» она будет проявлять больше свой отрицательный заряд, а «с другой стороны» — положительный. У такой молекулы будут заметны два полюса — как у магнита.

Для смазывающих характеристик «масел» полярность важна тем, что полярные молекулы прочно прилипают одним своим полюсом к металлу, образуя таким образом масляную пленку с очень высокой адгезией к поверхности и с очень высокой прочностью — чтобы «содрать» такую пленку с поверхности металла нужно приложить весьма высокую нагрузку !

В свою очередь это выражается в том, что POE и PAG обладают высочайшими смазывающими, защитными, антифрикционными и противозадирными свойствами, а кроме того еще и отлично растворяют не только присадки, но еще и «моторную грязь», то есть POE и PAG обладают активными моющими свойствами даже без применения «моющих присадок» !!! Кроме того, оба вещества обладают прекрасной стойкостью к высоким и низким температурам, обладают высокими Индексами Вязкости … и еще куча преимуществ.

Открытие ЭСТЕРОВЫХ (POE) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫХ (PAG) базовых масел было, вероятно, самым знаменательным событием XX-го века и их можно причислить к самым «революционным РЕВОЛЮЦИЯМ» в области смазывающих веществ …

Но и у них были свои минусы:

1. Как POE так и PAG весьма дороги в производстве — по крайней мере в сравнении с нефтяными / минеральными маслами.

2. И POE, и PAG весьма гигроскопичны, то есть обладают способностью «притягивать» к себе воду, а вода и металлические детали механизмов — вещи несовместимые.

3. PAG оказались несовместимыми с нефтяными маслами — то есть если в PAG попадет нефтяное масло (или наоборот), то в результате образуются хлопья, сгустки, которые не могут выполнять функцию жидкого масла и попросту забьют масляную систему.

Вышеперечисленные недостатки POE и PAG привели к тому, что их применение в течение длительного времени было ограничено только авиацией, а также холодильной техникой: и в авиационных двигателях, и в компрессорах присутствуют очень высокие механические и температурные нагрузки (перепады температур от -60 ОС до + 1000 ОС и выше) и никакие другие масла не могут столь долго и успешно справляться со своими функциями, как ЭСТЕРОВЫЕ (POE) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫЕ (PAG) синтетические жидкости.

В авиации цена техники и человеческих жизней столь высока, что на маслах просто неразумно экономить, а гигроскопичность можно компенсировать установкой осушителей масла и частой регламентной заменой, в компрессорах же масло работает в герметичной закрытой системе, в которую влага не попадает и потому в компрессорах POE и PAG масла могут работать очень и очень долго.

Однако сравнительно недавно произошли две мини-революции, которые сводятся к тому, что были разработаны такие разновидности ЭСТЕРОВЫХ (POE) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫХ (PAG)жидкостей, которые обладают весьма умеренной гигроскопичностью и полностью совместимы с нефтяными компонентами !!!

Кроме того, на фоне все увеличивающихся объемов производства различных видов POE и PAGвеществ, а также на фоне роста мировых цен на нефть стоимость ЭСТЕРОВЫХ иПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫХ масел стала гораздо доступнее, хоть и все еще заметно дороже нефтяных / минеральных, а также ПАО-синтетических.

Представляем Вашему вниманию линейку ЭСТЕРОВЫХ моторных масел от инновационной Бельгийской компании XENUM:

·         XENUM X1 5w-40             Ester Hybrid

·         XENUM X1 5w-30             Ester Hybrid OEM Group A

·         XENUM GP 10w-40         Carbon-Ester Technology

·         XENUM GPR 10w-50       Carbon-Ester Technology

·         XENUM GPX 5w-40         Carbon-Ester Technology

·         XENUM VX 5w-30            Extreme Synthetic Ester Micro ceramic

·         XENUM WRX 7.5w-40    Extreme Synthetic Ester Micro ceramic

а также два уникальных ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫХ моторных масла от компании с более чем 100-летним опытом в отрасли автомобильных и промышленных смазывающих материалов —KROON—OIL (Голландия):

·         KROON-OIL POLYTECH 10w-40  OSP (PAG) Synthetic

·         KROON-OIL POLYTECH 5w-30     OSP (PAG) Synthetic

Вы можете ознакомиться с подробной публикацией о результатах стендового тестированияXENUM WRX 7.5w-40 и KROON—OIL POLYTECH 10w-40 в нашей следующей статье, которую сможете открыть по этой ссылке.

Применение этих моторных масел позволяет получить огромное преимущество в сравнении с любыми «привычными» нефтяными / минеральными, а также в сравнении с ПАО-синтетическими маслами:

·         снижение шумности работы двигателя;

·         снижение потерь на трение, а значит повышение эффективной мощности и расширение динамического диапазона двигателя;

·         абсолютная чистота «внутренностей» двигателя в целом, и каждой его системы в отдельности;

·         более стабильная температура масла;

·         более стабильное давление масла;

·         легкий запуск двигателя даже в сильные морозы, даже после длительного простоя;

·         масло не утрачивает свои характеристики даже в случае частых и длительных перегревов и в условиях сильной нагрузки, как-то движение тяжелого автомобиля или автомобиля с прицепом в условиях городского движения с низкой скоростью или наоборот, движение с очень высокой скоростью в режиме спортивных состязаний;

·         сниженный расход масла;

·         уменьшение расхода топлива;

·         гарантированная защита двигателя в течение всего периода до замены масла, даже при выборе увеличенных интервалов замены;

и самое главное

·         ВЫСОЧАЙШЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ !!!

Эти масла стоит заливать в любые автомобили — не только в «суперкары и прочие ПоршЫ«, но и в семейные минивэны, и в двигатели тяжелых внедорожников, и в легкие SUVы, и в малолитражки … в любом автомобиле, и даже при любом темпераменте и стиле вождения, большинство водителей отмечают заметное «изменение» своего автомобиля в лучшую сторону.

И напоследок, чтобы Вам стало немного легче потратить «такую огромную сумму на моторное масло«, хочу напомнить, что при расходе топлива от 6,5 л/100 км (малолитражка-дизель) до 20 л/100 км («джип» или «спорт») Ваши затраты только на топливо за 10.000 км составят как минимум от 11.000 лей до 32.000 лей.

На этом фоне даже 3.000 лей за самое дорогое масло (5 Л) как-то уже не кажутся такой уж большой суммой, но а если Вы колеблетесь между маслами за 800 лей/5Л и 1.500 лей/5Л, то разница в 700 лей и вовсе кажется смешной — всего-то 2 — 6% от стоимости топлива, а ведь наши масла обеспечивают реальное снижение расхода топлива до 10% (в зависимости от режимов движения) !!!

Так-что не экономьте «на спичках», на своих нервах и на своем автомобиле, а экономьте на топливе и ремонтах, а мы Вам в этом поможем !!!

 

Просмотров: 797 | Добавил: Grom | Теги: моторное масло, масло, доступ, смазочные материалы, топливо, вязкость | Рейтинг: 5.0/8
Всего комментариев: 0
avatar
Вход на сайт

Важная информация
Мы ждем Вас
Автоновости
Поделиться
Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 11
Поиск
Счётчики
Рейтинг@Mail.ru
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz

  • Copyright MyCorp © 2017uCozЯндекс.Метрика